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 Eintrag Nr. 458 von Rheinländer vom 17.03.2009 um 16.47Uhr |  |
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| Hey, da habe ich ja mit meiner Frage einiges an historischem Wissen zutage gefördert! Vielen Dank für die interessanten Ausführungen! | |
| Eintrag Nr. 457 von Michael vom 16.03.2009 um 22.35Uhr | |
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| Hallo Stefan, Ein weiters Beispiel war die Strecke von St.Vith nach Gouvy auch hier spielten mehr strategische Gedanken eine Rolle als das man ein hohes Personen oder Fachtaufkommen in Friedenszeiten erwartet hätte. Der Bf St.Vith war auch gerade deswegen so groß angelegt worden weil er ein zentraler Betriebspunkt, für die gesamten Strecken, die von der Vennbahn abzeigten ideal war. Der Bf St.Vith war vor dem ersten Weltkrieg und auch danach noch ein wichtiger Bf. Allerdings mit dem Zeitpunkt wo man sich zwischen Deutschland und Belgien nicht mehr über die Frachtzölle einig wurde....war der Transitgüterverkehr schnell Geschichte und die Vennbahn war so gut wie damit wieder eine Nebenbahn die ein zweites Gleis schon nicht mehr rechtfertigte...soviel zu der Geschichte.. | |
| Eintrag Nr. 456 von Elmar vom 16.03.2009 um 20.11Uhr http://www.vennbahn.de | |
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| Und Bütgenbach wurde von der Vennbahn jeden Sonntag angefahren. Wobei dort das Fahrgastaufkommen ehr mager war. Wenn nicht gerade super Wetter war, lief so mansche Fahrt als Personalausflug. Da verkaufte sich der Streckenast nach Trois-Ponts um einiges besser, weil dort die anliegenden Gemeinden wie zum Beispiel Malmedy super mitzogen und den Fahrgästen vor Ort auch was boten. Aber leider wurde uns Bütgenbach als Fahrziel von der DG auferlegt. Da waren Verluste nicht zu vermeiden. | |
| Eintrag Nr. 455 von Michael vom 16.03.2009 um 16.21Uhr | |
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| Hallo Stefan, die Linie war eine reine Versorgungslinie während des ersten Weltkrieges. Sie war ursprünglich zweigleisig und mündete in die Strecke Köln - Trier bei Jünkerath. Die Eifelquerbahn verläuft von Gerolstein nach Mayen und ist weter südlich angesiedelt. Personenverkehr hatte es nie einen nennenswerten auf der Strecke Jünkerath-Weywertz gegeben.....in den letzten Jahre waren Militärtransport und eine wenig lokaler Güterverkehr das einzige Verkehrsaufkommen. MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 454 von Stefan vom 16.03.2009 um 15.59Uhr | |
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| Dieser Abzweig war eine Verbindung zur Eifelquerbahn soweit ich weiss. Die wurde allerdings auch zum teil zurrückgebaut ie die vennbahn selbst | |
| Eintrag Nr. 453 von Rheinländer vom 16.03.2009 um 13.25Uhr | |
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| Waren gestern auf Familienausflug in der Eifel unterwegs und sind dabei am Stausee von Bütgenbach vorbei gekommen, da führte früher wohl auch eine Bahntrasse lang. Schotter ist noch da, Schienen nicht mehr, welche Strecke war das? Laut Plan auf Eurer homepage war das eine Nebenbahn von der Vennbahn die da vorbei lief, welche Zweck hatte die? Grüße, Andreas | |
| Eintrag Nr. 452 von Pesch J. vom 12.03.2009 um 20.27Uhr | |
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| Hallo Stefan, In Raeren stehen keine Schienenbagger, und auch die Stopfmaschine ist weg. Anscheinent sind die in Raeren abgeschlossen. M.F.G. Jan | |
| Eintrag Nr. 451 von Max vom 09.03.2009 um 16.13Uhr http://www.eisenbahnfreunde-grenzland.de | |
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| ich denke hier wirds auch bald wieder updates diesbezüglich geben! auf der webseite der eisenbahnfreunde grenzland können die arbeiten bis zum 04.03.2009 nachvollzogen werden - möglicherweise gibt es heute abend nochmal ein update zum stand 08.03.2009! zufinden sind die fotos unter dem menüpunkt fotoalbum. gruß max | |
| Eintrag Nr. 450 von Stefan vom 08.03.2009 um 10.25Uhr | |
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| Gibt es eigendlich was neues aus Raeren? Auf der Startseite gabs seit dem 10.2. kein Update mehr. | |
| Eintrag Nr. 449 von Andy vom 27.02.2009 um 17.07Uhr | |
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| Hmm, interessant die Entwicklung, was sind die späteren Projekte oder ja wozu das ganze, eine Reaktierung der Strecke, für den Tourismus oder ähnliche Dinge? Wird es eigentlich nen Fahrradweg geben von Eifel bis Aachen? Oder is dieses Projekt erstmal gestorben? | |
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