Forum und Gästebuch

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 Eintrag Nr. 560 von Michael Bettighofer vom 18.09.2009 um 09.22Uhr
Ja Wastl, da hast du Recht wenn das Ks blinkt und du zs3v hast, ist das schon komisch. Ich find die Ks nicht schlecht und sie werden auch die Zukunft sein. Meine Lieblinge die Formsignale streben langsam aus. Mir gefallen sie am besten, bei ungünstigen Witterungsverhältnissen hast du immer noch die Siganlflügel.

Naja vielleicht bleiben sie uns noch was erhalten.

MFG

Michael

 Eintrag Nr. 559 von Wastl vom 17.09.2009 um 16.42Uhr
Ja, wenn dich das erste mal ein grünes Licht anblinkt, ist das ungewohnt

 Eintrag Nr. 558 von Michael Bettighofer vom 17.09.2009 um 08.52Uhr
Hi Wastl,

nee der DB21 gilt auf dem alten Gebiet der BRD, wie es im Osten aussieht weiß ich allerdings noch nicht ganz. Auch die Signaltechnik ist dort noch eine andere. Die haben eigentlich die Vorläufer für unsere KS Signale gehabt. Wer die KS Signale versteht, der kommt auch schnell mit den Ost Signalen klar.

MFG

Michael

 Eintrag Nr. 557 von Elmar vom 17.09.2009 um 00.40Uhr
Hallo Wastl,

DB rot: Leit-und Sicherungstechnik
DB braun: Nachrichtentechnik
DB braun F: Sprechstellen
DB grau: Untergeordnete Schließung, wird von grau, rot und braun
gesperrt
DB blau: Untergeordnete Schließung, wird von rot und braun gesperrt
DB 21: Schlüssel für HET-Schalter am BÜ
DB 22: Schlüssel für HS bzw. RS am BÜ
(HS =Hilfsschalter; RS =Rangierschalter)
DB 23: Schlüssel für Stelltisch (z.B. bei ferngesteuerten Bahnhöfen
kann damit der Stelltisch an/ausgeschaltet werden)
DB 24: Schlüssel für UT am BÜ
DB 25: Schlüssel für GaS-Weichenheizungsanlagen

 Eintrag Nr. 556 von Wastl vom 16.09.2009 um 23.39Uhr
DB24? Hä? Ist der je nach Region anders? Bei mir am Schlüsselbund ist der DB21 ... also für das benachbarte Bayern.

 Eintrag Nr. 555 von Motorsäge vom 16.09.2009 um 22.20Uhr
[quote="Elmar"]Also damals bei unseren Schienenbusfahrten des Vennbahn EV (bis 1999) ging der BÜ beim Halt am Haltepunkt wider auf. Auf der Rückfahrt muste dann vor Einfahrt in die Einschaltstrecke mit dem DB 24 die Unwirksamkeitstaste betätigt werden.[/quote]

Kann auch sein das es so war, ist schon was her.

 Eintrag Nr. 554 von Elmar vom 16.09.2009 um 21.25Uhr
Also damals bei unseren Schienenbusfahrten des Vennbahn EV (bis 1999) ging der BÜ beim Halt am Haltepunkt wider auf. Auf der Rückfahrt muste dann vor Einfahrt in die Einschaltstrecke mit dem DB 24 die Unwirksamkeitstaste betätigt werden.

 Eintrag Nr. 553 von Motorsäge vom 16.09.2009 um 20.36Uhr
Heute wurden an der Strecke noch Freischnittarbeiten erledigt.

Ob die BÜ's eingeschaltet werden entzieht sich meiner Kenntnis. Dazu wäre vielleicht auch eine Pobefahrt nötig.

Außerdem öffnet der BÜ Auf der Heide nicht mehr, wenn der Zug dort stehen bleibt wo der Bahnsteig angelegt ist. Der müßte dann eh von Hand geschaltet werden.

Die BÜ-Üosten letztes Jahr sind übrigends auch nicht auf den Talent mitgefahren sondern haben an den Bü's gewartet.

 Eintrag Nr. 552 von Elmar vom 16.09.2009 um 18.03Uhr
http://www.vennbahn.de
Bei den Fahrten im letzten Jahr wahren die Anlagen in Breinig theoretisch Betriebsbereit. Trotzdem wurde mit Flatterband gesichert. Es hatte noch keine Abnahme durch das EBA stattgefunden.

 Eintrag Nr. 551 von Michael Bettighofer vom 15.09.2009 um 18.46Uhr
Hallo Fredi,

die Bü´s werden von der EVS unterhalten und von Zeit auch gewartet. Sollte diese auch nicht funktionieren, so kann man im Bahnbetrieb die Bahnübergänge durch einen BüP sichern lassen. Ist ein recht einfaches Verfahren und findet Anwendung wenn zB die HET oder auch die AUTOHET nicht an einem Bü funktioniert. Setzt voraus das man einen zweiten Mann auf der Lok hat. Ansonsten kann der Tf auch unter Zugabe von Zp1 und Schrittgeschwindigkeit auf den Bü fahren und räumt diesen zügig wenn er den Bü zu Hälfte befahren hat.

Also denn Fahrten wird wohl nichts im Wege stehen...hoffen wir mal das auch das Wetter mitspielt.

MFG

Michael

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