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 Eintrag Nr. 675 von Elmar vom 28.03.2010 um 19.28Uhrhttp://www.vennbahn.de/Bilder/abbau/abbau.html |  |
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| Hallo zusammen, Leider bin ich erst jetzt dazu gekommen, die Bilder vom 19. März online zu stellen. Roetgen ist Gleisfrei - leider! Die Bilder unter "Der Abbau" Traurige grüsse Elmar | |
| Eintrag Nr. 674 von Johannes vom 25.03.2010 um 12.20Uhr | |
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| Die Himmelsleiter soll mit einer Brücke überbaut werden, dafür fehlt "nur noch" das Geld. Für Roetgen hat man noch keine Lösung gefunden. | |
| Eintrag Nr. 673 von Steffen vom 25.03.2010 um 10.00Uhr http://www.aachen-im-bild.de | |
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| Den Beitrag habe ich nicht gesehen - warum ist die Querung der Himmelsleiter plötzlich ein Problem? Ich dachte das wäre längst beschlossene Sache, dass da eine Brücke hinkommt? (in meinen Augen eine gute Lösung) Roetgen zu durchfahren wird dann wahrscheinlich wie in Brand: Ständig sind Straßen zu überqueren. Nervend, aber mangels Alternative (durch Roetgen muss man bislang auf dem gehweg neben der B 258 fahren) akzeptabel. | |
| Eintrag Nr. 672 von Sebastian vom 25.03.2010 um 09.52Uhr | |
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| Wo wir schon beim Thema WDR sind ... Ich wünschte mir von seiner Seite aus ein bisschen mehr kritische Berichterstattung. Leider hab ich es vor lauter Müdigkeit verpasst, die beiden gestrigen Meldungen auf der Studio-Aachen-Seite zu sichern. Dort war nämlich die eher belanglos wirkende Nachricht zu lesen, dass sich Städte und Gemeinden, der Verkehrsverbund sowie Tourismusverbände darauf einigen, mögliche Gäste besser mit Bus und Bahn in die Eifel zu locken. Mehrere Schlagzeilen weiter dann die Meldung bezüglich der Querung Radweg + Himmelsleiter. Gerade der WDR deckt doch gerne Missstände auf und hinterfragt Dinge kritisch - abgesehen davon, dass es natürlich kein Topthema ist. Wobei ich ja wieder mit dem Kopf schütteln muss, dass man JETZT "plötzlich" vor dem Problem mit der Kreuzung der stark befahrenen Bundesstraße B258 und dem Radweg steht. Das hat man vermutlich jahrelang schön ausgeblendet und ignoriert, im allgemeinen Abrisswahn verdrängt. Aber mein erster Gedanke damals, als das Gespräch um den Radweg entbrannte, war, wie unentspannt die Tour durch Roetgen sein muss wegen der vielen ehemaligen BÜs. Die ganze Sache tut schon mächtig weh, wenn man seine grauen Zellen darüber nachdenken lässt. Nun gut, wenigstens wächst kein Baumarkt ö.ä. auf der alten Trasse... | |
| Eintrag Nr. 671 von Gerard Duddridge vom 25.03.2010 um 03.51Uhr | |
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| Ich sehe gern WDR Localzeit satelitt fern in England, aber nicht die nachrichten heute abend. Zerstoerungswut der gleise und bau eine radfahrenweg. Hoffentlich kann Die Venn Bahn in die zukunft wieder leben mit zuege. | |
| Eintrag Nr. 670 von Pascal vom 24.03.2010 um 06.14Uhr http://eisenbahnfreunde-grenzland.de | |
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| Danke Arno zu den Ausführlichen Informationen zur Strecke .Hat jemand vielleicht noch Bilder aus den 40,50,60iger Jahren über diese Strecke ? | |
| Eintrag Nr. 669 von Arno Krott vom 23.03.2010 um 14.52Uhr | |
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| Anschluss Wesertalsperre: Mit dem Bau der Wesertalsperre wurde kurz vor Beginn des 2. Weltkrieges begonnen.Fertiggestellt wurde sie dann in den frühen fünfziger Jahren. Der Anschluss Wesertalsperre diente den Materialtransporten zum Bau der Talsperre. Die Gleisanlagen bestanden bis Anfang der sechziger Jahre. Die Transporte wurden mit Dampfloks einer privaten Baufirma durchgeführt, die die Waggons an den an der Weiche zur Vennbahn bestehenden Zusatzgleisen abholten. Nach Fertigstellung der Talsperre wurden die Loks nach Innerbelgien verkauft. Noch heute sind für den Kenner viele Spuren des Anschlusses zur Talsperre und des Güterbahnhofes an der Talsperre zu sehen. Neben der Blockstelle an der Vennbahn und den Andreaskreuzen aus Beton an den verschiedenen Überwegen gibt es noch viele Kilometersteine zu sehen. Oberhalb des Parkplatzes am Restaurant mit Kletterturm an der Talsperre befindet sich noch die große Güterhalle. Teile des Parkplatzes waren Bahngelände mit Abstellgleisen u.Rampen. | |
| Eintrag Nr. 668 von Michael Bettighofer vom 23.03.2010 um 14.08Uhr | |
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| Hallo zusammen, der Anschluss an die Wesertalsperre diente dazu, bei den Bauarbeiten das benötigte Baumaterial an die Baustellen zu schaffen oder eben auch Geröll und Erdreich von dort abzutransportieren. Man kann davon ausgehen, das man dieses Gleis eben dafür angelegt hat. | |
 Eintrag Nr. 667 von Norbert vom 22.03.2010 um 23.06Uhr | |
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| Ich war heute in Lammersdorf: die Abrißtruppe steht wenige Meter vor dem Bahnhof. Wer also noch die letzten Gleise sehen will muß sich leider beeilen ... | |
 Eintrag Nr. 666 von Sebastian vom 21.03.2010 um 17.58Uhrhttp://www.spanjersberg.com | |
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| Während einer kleinen Frühlingswanderung am 23.04.2006 haben Steffen und ich die Überreste des Anschlussgleises zur Wesertalsperre gefunden, wobei vom Gleis selbst nichts mehr übrig gewesen ist, dafür aber andere Relikte! Seht selbst: http://s8b.directupload.net/file/d/2105/79pglr5q_jpg.htm Ein aus Beton gegossenes Andreaskreuz warnt die Nutzer des Waldweges vor dem Bahnübergang. http://s10b.directupload.net/file/d/2105/dqwiceod_jpg.htm Blick von der ehemaligen Trasse aus auf die Rückseite des Beton-Andreaskreuzes. http://s11.directupload.net/file/d/2105/3dkleof4_jpg.htm Teile des Innenlebens der Blockstelle bzw. des Stellwerkes an der Abzweigstelle, von wo aus das Gleis in Richtung Wesertalsperre von der Ligne49 abgezweigt wurde. | |
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