| << [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] >> |
|---|
 Eintrag Nr. 898 von Steffen vom 29.08.2011 um 16.12Uhrhttp://www.hammerbilder.de |  |
|---|---|
| Hallo Michael, oh ja, die Campusbahn - auch für mich ein amysantes Thema  Ich bin ja der Meinung, dass die Campusbahn den Verkehr in der Stadt nur noch schlimmer macht: Die Fahrzeiten werden nicht allzu attraktiv sein (gegenüber dem Bus, da identische Linienführung), dass großartig Straßenverkehr reduziert wird, und als zusätzliche Verkehrsart behindern sich nun Autos, Linienbusse, Radfahrer und Campusbahnen gegenseitig. Lösung: die Innenstadt untertunneln (was sich wegend em Thermalwasser keiner traut anzugehen). Dann müsste die Campusbahn nicht um viele Ecken schleichen, würde nicht durch Autos ausgebremst und hätte attraktive Fahrzeiten. Ich sehe das hier in Stuttgart: Läuft perfekt! Nur möchte Aachen billig irgendwas aufziehen, was nicht durchdacht ist. Die Stadtbahn liese sich als Überlandbahn betreiben, ähnlich wie in Karlsruhe (da kann man in einem Aufwasch die Euregiobahn mit integrieren). Was die Eifel angeht - die bestehende Streckenführung über Raeren und Stolberg ist leider unattraktiv, damit wird man keine Pendler in den Zug locken. Besagte Straßenbahn kann aber ab Walheim/Schmidthof über die Himmelsleiter abkürzen. Da Aachen in meinen Augebn aber noch nicht so weit für eine Straßenbahn ist, hoffe ich sehr, dass aus der Campusbahn nichts wird - zum Wohle der Stadt. Soviel für im Moment. Viele Grüße Steffen | |
| Eintrag Nr. 897 von MIchael Bettighofer vom 29.08.2011 um 14.30Uhr | |
|---|---|
| Hallo Steffen, also da stimme ich dir zu! Vennbahn rauf und mit den Rad runter! Ja das wäre machbar gewesen. Bemerkenswert ist nur an der Sache, das sich auf der deutschen Seite keiner Gedanken gemacht hat! Ich habe die Politik in Belgien als eine Politik kennengelernt, wo ich als Deutscher schneller einen Zugang gehabt als hier in Deutschland....nein Aachen! Hier hatte man schnell einen Termin aushandeln können, das war kein Thema! Da ging dann gern auch mal die eine oder andere Stunde mal im Flug vorbei. In Aachen hat der damalige OB Linden es nicht einmal nötig gehalten auf Briefe zu antworten! In den letzten Jahren hat sich das zwar gebessert, dennoch wird zuviel geredet als die Dinge angepackt. Gerade die südliche Städteregion...wenn man das ja jetzt schon so nennen muss, gerät völlig dabei aus dem Focus. Gerade der Zugang zur Eifel oder sollte ich sagen "Naturpark" ist völlig auf einen Verkehrsträger angewiesen. Hierbei kann man immer wieder von Verkehrsproblemen in den hiesigen Lokalzeitungen lesen wozu das bereits geführt hat oder noch führen wird! Daseinvorsorge für die ländliche Regionen südlich von Aachen ist eher Fehlanzeige. Selbst eine Campusbahn ist mal wieder eine reine Insellösung die sich auf Aachen bezieht. Nachbarländer sind schon gar nicht in die Planung mit einbezogen. Hier ist der geistige Schlagbaum in Aachen ganz nah an der Stadtgrenze vorhanden und eine Denkweise die kein System erkennen lässt! Gesetz dem Fall der Campus mit seinen zig tausenden Arbeitsplätzen kommt, dann beinhalten diese ein Einzugsgebiet von mehreren hundert Kilometern! Da nützt eine Campusbahn vom Klinikum bis Brand und Würselen mal rein gar nichts. Zu dem kommt noch hinzu, dass man sich hier eine Infrastruktur leistet, die sich die Stadt Aachen nicht leisten sollte! Es ist der Bevölkerung und da ich aus Brand komme, nicht mehr zu vermitteln, warum man jetzt die Triererstr. wieder aufreisen sollte. Hinzu kommt, dass die Campusbahn nicht die Pendler in Kornelimünster, Walheim, Roetgen und Monschau erreicht und für diese Bevölkerungsgruppen kein Gewinn ist. Na vielleicht baut man dann noch einen Megaparkplatz in Brand!!! Denen trau ich hier alles zu!! Was wir hier in den Region brauchen ist die offene Debatte, die einen Nahverkehr mit den Niederlanden und Belgien in Betracht zieht. Dies ist mit der Euregiobahn bestens gelungen, was die Niederlande betrifft. Es muss die Frage auch erlaubt sein, Radwege auf den Prüfstand zu stellen und zwar unter dem Aspekt, welchen Nutzen haben sie im Bereich der Verkehrsentlastung! Welche Kapazitäten im SPNV wäre darauf möglich? Welche Qualitätsverbesserungen im Bereich Nahverkehrsanbindungen zu anderen Anbietern? Welche Verbesserungen für die Siedlungspolitik und Wirtschaft ergeben sich daraus? Lassen sich durch gut ausgebaute SPNV Systeme in Nord-Süd und Ost - West Richtung eventuell Verkehrsströme beschleunigen oder zu einer Entlastung der Siedlungsräume führen. Für die Pendler wären Nettoeinkommensentlastungen möglich gewesen ( Benzin, Verschleiß und Reperaturkosten usw) Lassen sich Transitverkehre in die Eifel damit auffangen? Gerade im Bereich Tourismus. Soll heißen, dass man eine Verbindung Monschau, Heerlen und Maastricht hätte schaffen können oder eben Lüttich , Eupen und Monschau! Ich denke diese Überlegungen haben wenn nur halbherzig bis gar nicht stattgefunden. Ich denke eher überhaupt nicht. Dies belegt eine aktuelle Baumaßnahme oder deren Planung! Die Verbindung Heerlen - Avantis mit der Durchbindung nach Deutschland. Im Gegenzug planen die Aachener die Campusbahn!!! warum nicht Campus und Avantis vernetzen???????? Daran kann man sehen wie die hier planen, wenn man es noch so nennen kann, anstatt mal miteinander zu reden. Mich stellt sich die Frage!!! Das Problem an unserem System ist, dass hier jeder was zu entscheiden haben will aber nur wenigen Menschen die Gabe gegeben ist mit Weitsicht zu handeln! Diese wirst du aber in den Politik nicht treffen..die handeln aus Aktionismus oder wenn sie nur noch hinterherlaufen.. Haben die politischen Parteien in Aachen eigentlich Netzwerke mit ihren Nachbarn in den Niederlanden und Belgien??? Demnach zu urteilen was hier so läuft eher wohl nicht!!! Man wird sehen was hier uns noch so geboten wird!!! Ich für meinen Teil wunder mich über nichts mehr...man stellt nur noch fest! In diesem Sinne!! MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 896 von Steffen vom 29.08.2011 um 12.00Uhr http://www.hammerbilder.de | |
|---|---|
| Hallo Michael, seid Ihr zwischen Roetgen und Raeren gestanden, als kein Radfahrer vorbei kam? Der Abschnitt ist nämlich derzeit praktisch unbefahren, u.a. weil man die Himmelsleiter nicht überqueren kann. Zwischen Roetgen Bahnhof und Lammersdorf ist dagegen wirklich sehr viel auf dem Radweg los! Schockiert war ich auch, als ich gesehen habe, WIE der Weg angelegt wurde: Als Autobahnpiste! Das macht auch zum Rad fahren keinen Spaß; engere Radwege wie Aachen-Walheim oder Hombourg-Lüttich sind da viel schöner zu fahren. Während man sich bei der Bergfahrt über die wirklich angenehm zu fahrende Steigung vielleicht noch freuen kann, ist die Abfahrt nur eines: Stinklangweilig (habs ausprobiert). Wenn wirklich der Wille dagewesen wäre, könnten Bahn und Radweg friedlich nebeneinander existieren und sich sogar gegenseitig unterstützen: Mit der Bahn nach Monschau und mit dem Rad zurück. Aber der Zug ist abgefahren. Aber immerhin ist der Radweg "PREMIUM" - passt doch gut zur ELITEuni  Wünsche eine schöne Woche Steffen | |
| Eintrag Nr. 895 von Michael vom 29.08.2011 um 11.14Uhr | |
|---|---|
| Hallo zusammen, hier ein kleiner Nachruf auf die Vennbahn! Gestern war ich mal mit meiner Freundin in Roetgen und den umliegenden Wäldern spazieren....wir kamen auch an die Vennbahntrasse ( von einer Strecke) mag ich nicht mehr reden. Wir blieben stehen und schauten uns nur an. Beide konnten wir nur mit dem Kopf schütteln....Worte ersparten wir uns über das was wir da sahen.... Nach einigen Minuten meinte Sie zu mir.... was soll denn das!???? Drehen die hier völlig durch!!!!!! Werden die nicht schlau, was man hier für Möglichkeiten gehabt hätte im Bereich Nahverkehr... Ich muss dazu sagen, dass Sie durch mich zur Eisenbahn gekommen ist...und alles mit viel Geduld mit macht! Wir waren in den letzen Wochen im Selfkant und in Gerolstein und das was da geboten ist, zeigt das es auch anders geht! Ich will jetzt gar nicht die Projekte wie Härtsfeldbahn....und die wiedererstanden Schmalspurbahnen in Sachsen benennen... Wir schauten uns den Weg noch ein Weile an....kein Radfahrer und kein Fußgänger...an den Rändern bricht der Asphalt wieder auseinander.... Hier in den Region regiert die Dummheit hoch drei bekommt man den Eindruck...Euregiobahn im Nordkreis von Aachen...sogar Baesweiler prüft ein Anbindung ( Gutachten soll das prüfen) dann der Ringschluß nach Stolberg....ggf die Elektrifizierung des Gesamtnetzes ( was sinnvoll ist)! Dann macht man wieder das Fass Campusbahn auf....aber bloß nicht mit den Nachbarn in den Niederlanden und Belgien reden....Extravagante Lösungen möchte man hier ja haben,..... die Stadtbahn nach Aachen Brand über die Triererstraße!!! Welch ein Steuergeldverschwendung...der Einzelhandel freut sich jetzt schon nach vier Jahren Umbauzeit der selbigen Strasse! In Aachen sind die Traumtänzer am Start, da kann nichts gutes bei rumkommen. Mit der Euregiobahn haben wir in den Region ein leistungsfähiges und zuverlässiges Nahverkehrsmittel und anstatt hier im Süden die Region mit Radwegen zuzupflastern, die bei dem demographischen Wandel bald eh keiner mehr befahren kann und braucht mehr als überflüssig sind. Eisenbahnen dienen der Vorsorge und Erhaltung von Infrastrukturen!!! Die gesamte Eifel der Städteregion hat nur noch den Verkehrsträger Schiene! Wozu das auf die Dauer führt, muss hier nicht weiter diskutiert werden, ein Blick auf die Benzinpreisentwicklung reicht bekanntlich. Die Vennbahn hätte bei einer Grundüberarbeitung und einem Konsortium aus Deutschland und Belgien auch eine innovative Eisenbahnstrecke sein können! Belgien und Deutschland betreiben die erste grenzüberschreitende SPNV Verbindung...Mensch das wäre doch mal Innovativ! Ich muss das hier betonen Innovativ ist heute das Schlagwort..Ach ja und nachhaltig!!! Wir beide diskutierten dann darüber welchen verkehrspolitischen Mehrwert dieser Weg haben könnte....irgendwie keinen!!! Nur das der eine Menge Geld kostet und in der Unterhaltung das Gleiche verschlingt! In Aachen kriegen die schon nicht die Strassen unterhalten und dann nochmal so ne Piste! Wir kamen dann auf die Vergangenheit der Vennbahn....nachdem wir uns dann über die letzten Jahre der Vennbahn unterhalten haben. Kaum zu glauben, dass eine der landschaftlich schönsten Strecken weg ist und was man hier für Möglichkeiten gehabt hätte! Hinzu kamen dann noch Überlegungen wie man das alles hätte retten können! Wir beide redeten dann noch über die Strukturen die nötig gewesen wären... Eins ist schon bemerkenswert hier in der Gegend...alles läuft hier Quer in der Euregio....im Süden geht so gut wie nichts...und im Norden wird auf Teufel reaktiviert. Fakt ist wenn man sich mal den aktuellen Pendleratlas der IHK Aachen ansieht muss zu anderen Schlüssen kommen. Vielleicht sollen die ganzen Pendler dann alles mit den Rad fahren??? Das Problem ist, dass man die Verantwortlichen nicht zur Rechenschaft ziehen kann die so einen Blödsinn umsetzten um sich Denkmäler zu setzten! Zwei Weltkriege hat diese Strecke überstanden, bei dem zweiten ist so halb in die Luft gefolgen...doch gegen Kleingeister in dieser Region hatte sie keine Chance. Was schön ist, das nicht überall Aachen ist und diese Mentalität herrscht! Ich für meinen Teil habe damit abgschlossen mich hier noch für irgendwas einzusetzen...in der Politik reden und reden die nur noch, um sich selber zu gefallen... Soviel mal zu Thema Politikverdrossenheit der Bevölkerung!!! Nein mit nichten nur nicht mehr hier in Aachen!!!Aktivitäten werde ich jetzt mal in Richtung Gerolstein starten und dort meine inaktive Mitgliedschaft mehr und mehr in eine aktive umwandeln. Die Eifelquerbahn bietet ihre Reize und soll im Rheinland Pfalztakt bald wieder durchgehend für den SPNV nutzbar sein....auch sie kommt zurück! Totgesagte leben länger! Hier ist eine Vermarktungsstrategie am Werk die es verstanden hat, die Politik und eine Region hinter sich zu bringen, eben ein andere Menschenschlag! Wer sich das ansehen will der muss mal Mittwochs mit dem Dampfer fahren...die Leute an der Strecke freuen sich drauf! Hier zu Vennbahnzeiten hab ich das so nicht erlebt! Gleiches gilt für den Selfkant auch hier steht man der Bahn positiv gegenüber! Ich ziehe meinen Hut vor beiden Vereinen und verneige mich! Realitätssinn aber auch Geschäftssinn der Schlüssel zum Erfolg und keine Politik die sich selber feiern will und anstelle das Projekt Euregiobahn konsequent zu verfolgen ständig ein neues Fass aufmacht....hier ein wenig Radweg da dann eine Strassenbahn usw...was soll das am Ende eigentlich mal werden!???Kurs halten und Durchhaltevermögen sind hier in der Politik was ich erlebt habe ein Fremdwort...da ist ein und die gleiche Partei einmal für den Radweg und im gleichen Atemzug auch für die Vennbahn...??? Verquerte Logik!?? Oder Beliebigkeit! Hauptsache die Fahne ist im Wind. Schade das ein Nachruf wie dieser auch ne Menge Frust beinhaltet...nachdem ich mich für die Strecke bei der Politik eingesetzt habe ziehe ich mich aus den Aktivitäten zurück...für mich ist das verschwendete Energie..dann lieber da aktiv werden wo Vernunft und nicht die Extravaganz die Regie hat! MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 894 von Michael vom 24.08.2011 um 16.57Uhr | |
|---|---|
| Hallo Guido, ja die Frage was ist wirtschaftlich und was nicht kann man wohl nur im Zusammenhang mit dem gesamten Netz beurteilen. Die Ringbahn kann man als Nordumgehung ansehen. Somit musst du nicht erst durch Aachen Hbf und West sondern gehst eben oben um Aachen herum. Der Ringschluss bietet für das Oberzentrum von Aachen einen schnellen Zugang zum Kreis Eschweiler und Stolberg sowie Düren. Was die Rentabilität betrifft ist diese entscheidet vom Angebot. Soll heißen wenn ich keinen gescheiten Takt anbiete dann kann ich es vergessen. Genau das ist das Problem! Ich muss eine Fahrgastpotenzial habe, was mit dem Takt etwas anfangen kann und eben keine Züge die dann fahren wenn sie niemand benötigt. Ich selber fahre Personenzüge und kann die Fahrgastschwankungen auf einer Linie genau beobachten. Hier liegt z.B das Problem für Walheim. Walheim hat eine Ausrichtung nach Aachen und ggf nach Stolberg. Hinzu kommt das ich ein relative Auslastung der Züge über den Tag brauche....ein paar Schulkinder in den Morgen und Mittagsstunden können die Kosten nicht decken. Ich will gar nicht von Gewinn reden. Breinig hingegen ist sehr auf Stolberg Stadt ausgerichtet, hier wird es auch möglich sein, einen Takt anzubieten der sinnig erscheint....ggf bindet man über Stolberg und Eschweiler durch bis Düren...dann nimmst du das S-Bahn Netz noch mit. Die Strecke Stolberg - Eupen macht dann Sinn wenn du ein Ringbahn hast die über Wellkenrath nach Aachen geht....somit hast du eine Südstrecke mit Verknüpfungen ans SNCB Netz im Bereich Personenverkehr. Allerdings ist die Frage der Kosten dann auch ein belgisches Problem. Für die EVS ist an der Landesgrenze Feierabend. Raeren müßte ans ESTW angebunden werden usw. Hinzu käme, dass die Fahrzeuge wieder eine weitere Zulassung bekämen müssten. Triebfahrzeugführer eine SNCB Zulassung. Heißt im Klartext französisch und den Betriebsdienst der SNCB. Somit auch damit verbundene Weiterbildungsmaßnahmen usw. Ich selber habe eine Zulassung für die Niederlande und auch da ist die niederländische Spracht ein Muss gleiches gilt für die Regelwerke. Die Zulassung eines Fahrzeuges und die damit verbundenen Probleme habe ich selber mit erleben dürfen. Dies Bedarf eines ständigen Prozesses. Diese Dinge muss man alle beachten. Natürlich hast du Recht, dass die Strecke kommen muss....ich geh den Parteien in Aachen damit auch auf den Nerv! Nur bei der Politik sitzen eben keine Eisenbahner und das ist eben der Knackpunkt.....die stellen sich das auch leichter vor. Die Eisenbahn ist eben noch sehr national in Europa so ist das leider. Die Luftfahrt ist da meilenweit voraus. ETCS ist der Anfang aber eben nur der Anfang. Man wird sehen was kommt. Sicher wird die EVS nach den Ringschluss auch mit dieser Strecke etwas anzufangen wissen...nur eben das liebe Geld. MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 893 von Guido vom 23.08.2011 um 19.50Uhr | |
|---|---|
| Hallo Michael Was der Ringschluß an Geld verschluckt ist unvorstellbar es war mal die Rede von 130 Millionen euro Die strecke von Wahleim nach Eupen noch unter die hälfte.Nach wie vor wäre diese Strecke besser wie der Ringschluß da bin ich mir sicher nur ich kann es nicht endscheiden.genauso wie die Talbahn damals sagte die DB die strecke sei unrentabel für Personnenverkehr also stillgelegt nur Kalkzüge fuhren jetzt fährt die Euregiobahn drauf und nun rentiert sie sich wieder müßte man zahlen von damals und heute vergleichen. Obwohl auch jede menge Busse verkehren. | |
| Eintrag Nr. 892 von Michael vom 20.08.2011 um 18.06Uhr | |
|---|---|
| Hallo Guido! Also ein Hammer an Geld einbringen? Nun ja das der Güterverkehr unterliegt sehr starken Schwankungen....eben die Wirtschaft. Dazu kommt, das die Strecke keine Oberleitung hat und somit nur mit Diesel gefahren werden kann. Die Zukunft oder sagen wir mal so...der Cargoverkehr wird inzwischen von E- Loks dominiert. Hiermit müsste nicht nur die Strecke saniert werden sondern auch noch Oberleitung eingerichtet werden. Ok das wäre machbar! Die EVS wird, selbst wenn sie das Geld hätte nicht diese Investitionen tätigen, was auch logisch ist, warum Geld ausgeben....da wartet man lieber auf Förderprogramme! Ein weitere Aspekt ist, wie hoch sind die Trassenpreise auf einer Strecke die komplett saniert wird!? Damit bist du nicht wirtschaftlich am Markt, weil du deine Investitionen die verlorenen Zinsen und natürlich auch etwas Gewinn erwirtschaften willst. Die Strecke hat Potenzial ohne Frage und sie wird auch kommen, da bin ich mir sicher, nur in welcher Form auch immer. SPNV in Richtung Walheim??? Bin ich eher vorsichtig! Hier spielt der Takt der angeboten wird eine Rolle. Verknüpfungen zu anderen Verkehrsmittel und Anschlüsse ans RE Netz. Zumal die Walheimer nicht über Stolberg nach Aachen fahren werden. Ich denke, dass man Breinig als ersten Schritt ansehen sollte, was dann kommt, bleibt diversen Entwicklungen vorbehalten. Also ich würde auch kein Kapital in eine Strecke stecken und dann hoffen das ein Besteller wie der AVV oder sonst wer da Verkehre drauf realisiert. Cargo sowieso nicht, weil das eine Unbekannte ist!!! Zu viele Schwankungen! Natürlich sollte man die Strecke anwerben in der Politik und auch die Überlastung des Aachener Raums, kann für die Strecke hilfreich sein....nur solange keine Gelder von Bund oder Land locker gemacht werden, wird das erstmal nichts. Ich denke es wäre ein großer Gewinn wenn Breinig erstmal ans Netz geht und das ist schon genug Krampf...das weiß ich nur zu gut aus eigner Erfahrung...da kannst du Bretter bohren ohne Ende.... MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 891 von Stefan vom 20.08.2011 um 08.43Uhr | |
|---|---|
| Die EFG haben wohl ein kleines Sommerloch? Seit dem Sommerfest ist außer zwei neuen Henschel Loks nichts passiert auf ihrer Internetseite. Kommentar von vennbahn : Hallo Stefan, Das mag wohl daran liegen, das einige der Mitglieder, wie auch ich, derzeit in Urlaub sind. Daher ist auf der Internetseite auch nichts neues zu berichten. Gruß, der Webmaster | |
| Eintrag Nr. 890 von Guido vom 19.08.2011 um 19.55Uhr | |
|---|---|
| Woher will die EVS wissen was für ein potenzial nach Eupen geht.Ich mein die Strecke würde für dei EVS der Hammer an Geld einbringen .Selbst für Güterzüge genial.Aber ohne moos nichts los.Die haben einfach kein Geld. | |
| Eintrag Nr. 889 von Michael vom 14.08.2011 um 17.03Uhr | |
|---|---|
| Hallo zusammen, so wie ich die Sache sehe, wird nach der Fertigstellung der Strecke Alsdorf - Stolberg die Strecke Stolberg Breinig ins Auge gefasst...oder rückt näher in den Focus der EVS. Die EVS alleine muss aber einen Besteller haben, der auf der der Strecke SPNV machen will! Soll heißen, dass in den Falle der AVV als Auftraggeber tätig wird! Potenzial ist da, dass liegt auf der Hand! Was über Breinig hinaus dann noch geht, werden Bedarfanalysen und Potenzialabschätzungen mit sich bringen. Fakt ist, dass die EVS bestimmt nicht aus eigener Kraft die Strecke stemmen kann! Zumal es auch nicht gerade sinnvoll wäre, dies in Angriff zu nehmen! Da wartet man besser auf Fördermittel von Land und Bund. Cargo halte ich aber eher für sinnvoll und wahrscheinlich auf der Strecke über Breinig hinaus! Na man wird sehen! MFG Michael | |
| << [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] >> |
|---|
a free download from www.onsite.org