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 Eintrag Nr. 1089 von Motorsäge vom 02.03.2012 um 21.45Uhr |  |
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| Im Bf Raeren haben sie das Planum für den Radweg geschoben. Autobahnausmaß! Ich kann mich dem Eindruck wirklich nicht erwehren, daß hier verkehrspolitisch falsche Prioritäten gesetzt werden. | |
| Eintrag Nr. 1088 von Michael Bettighofer vom 02.03.2012 um 08.19Uhr | |
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| An Steffen, viele Mitglieder der Verein nun aktuell hat, kann ich dir nicht sagen. Die Strukturen sind jedenfalls so, dass man Teilhaber am Bw Gerolstein ist. Die ganze Geschichte fing damit an dieses Bw zu erhalten, was in seiner Grundsubstanz noch sehr ansehnlich war. Vergleiche kann man heute sehr gut sehen wenn man das Bw noch aus den 90er Jahren kennt. Heute ist es mustergültig saniert. Hinzu kommt, dass man die im Krieg zerstörten Ständen des Ringlokschuppen wieder plant mustergültig aufzubauen. Sicherlich ist Rheinland - Pfalz nicht NRW und man sieht auch in der Politik das diese Konzept sich lohnt. Da ist die Hoffnung dann schon größer, dass man nicht Fördermittel in den Sand setzt. Ein andere wichtiger Teilhaber ist die Vulkan - Eifel - Bahn Gesellschaft als privates EVU. Durch diese Kooperation ergeben sich natürlich ganz andere Möglichkeiten. Hobbyeisenbahner haben ein EVU als Ansprechpartner für betriebliche Dinge sowie Ausbildung und Weiterbildung. Nur so geht es heute, die Vennbahn hingegen...ja das ist so ein Thema. Hier fehlten Strukturen. Die Unabhänigkeit zur Politik war nie gegeben...und wer der Geldgeber ist, der bestimmt wo es lang geht. Im Grunde war die Strecke viel zu lang. Monschau wäre das höchste der Gefühle gewesen. Selbst das zu unterhalten wäre schon nicht leicht gewesen. Die Strecke war eben in einem schlechten Zustand. Dazu kam, dass eben die wenigen Berufbahner auch mehr oder minder nicht viel ausrichten konnten. So kam es am Ende wie es kommen musste. Der Betrieb hätte weiterlaufen können, allerdings nur durch massiven Verkauf von Material, leider war das Tuch zwischen dem Verein und der DG aber so zerschnitten...das wurde eben nichts mehr. Da muss man den Vennbahnverein auch in Schutz nehmen. Allerdings vertrete ich die Auffassung..wenn ich von der Politik abhänge...dann muss man auch zwei Fäuste in der Tasche machen..Politiker kommen und gehen ja bekanntlich. Bei Gerolstein hat man neben den Betrieb ja auch noch eine Vermarktung des Lokschuppen angestrebt und diese gelingt ja auch sehr gut. So werden dort Konzerte abgehalten usw. Ich kann mich nur wiederholen...Eisenbahnromatik ist was schönes aber sie muss bezahlbar sein, nur mit Träumern kommst du nicht weit. Wer eine Dampflok besitzt muss sie am laufen halten...die Gerolsteiner setzen sie vor den Zügen auf der Querbahn ein und hin und wieder im Cargobereich..oder Rangierdienst...alleine um eben den Betriebszustand zu gewährleisten...steht die Kiste rum und dazu noch kalt kostet sie richtig Geld. Ein weitere Aspekt ist das man eben in Gerolstein alle Einrichtungen hat um Dampfbetrieb zu machen. Bester Beweis war die Veranstaltung 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland. Die Logistik und Planung hat gepasst. Das sind Referenzen die man natürlich dann auch wieder werbewirksam einsetzen kann und muss. Wichtig ist ein Konzept. Die Grundfrage muss lauten: Was kann man mit der vorhandenen Struktur machen? Was erlaubt die Struktur? Was soll das Ziel sein? Wie ist es zu realisieren? Welche Finanzmittel usw hat man? usw.....das alles hat oft eben sehr wenig mit Eisenbahn am Hut aber ich denke Gerolstein und auch die Selfkantbahn zeigen wie es gehen kann. Ich selber bin in beiden Vereinen und wenn es die Zeit erlaubt mach ich meine Kesselwartprüfung und dann die Heizerausbildung um dann irgendwann in meinem Beiblatt den Eintrag 01-99 zu haben mit allen Prüfungen wie sich das gehört. | |
| Eintrag Nr. 1087 von Steffen vom 01.03.2012 um 20.10Uhr | |
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| Hallo, da Ihr hier oft Gerolstein nennt: Wie viele (aktive) Vereinsmitglieder hat der Verein? Und aus welchem kommen die so? Gruß Steffen | |
| Eintrag Nr. 1086 von Fabio vom 01.03.2012 um 12.46Uhr | |
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| Rheinländer: Danke! Michael: Das Tellerrand-Problem. Man hätte einfach noch vor dem Erfinden eines Konzeptes mit der Truppe der ersten Stunde ein paar schöne Touren machen sollen, nämlich zu den von mir genannten Standorten und dort gezielt mit den Betreibern auf Tuchfühlung gehen sollen. Für das langfristige Ziel sind umfassende Kontakte in alle Kreise sehr wichtig, davon hätten wirklich alle profitiert, schließlich untergräbt das "Projekt Vennbahn" weder in Gerolstein noch in Hellenthal, noch sonstwo vorhandenen Boden. Vielmehr wäre man vermutlich sehr flott auf die Idee gekommen, dass Kooperationen in der Freizeit-Eisenbahnbranche das größte Potenzial sind und genauso kann ich es nur mutmaßen (ohne zu wissen, ob man es wirklich dahingehend in der Vergangenheit versucht hat!), dass drei Buchstaben aus Bonn wieder aufgetaucht wären, die Fahrzeuge und ggf. sogar Personal gestellt hätten, schließlich weis ich aus eigener Erfahrung, dass man in der ehemaligen Bundeshauptstadt äußerst offen für solche Einsätze ist aber auch Gerolstein wäre sicherlich mitgegangen und hätte konstruktiv mitgewirkt. Schade, dass die letzten Sätze nur im Konjunktiv geschrieben sind und die Chancen, solche Kooperationen zu gründen und auch fruchtbaren Boden zu finden eigentlich nahezu Null sind, da man inzwischen in Eisenbahnkreisen beim Begriff Vennbahn und allem, was darüber hinaus noch in Verbindung gebracht wird, freundlich schmunzeln wird, denn die Bemühungen der letzten zwei Jahrzehnte sich jeweils von selbst ad absurdum katapultiert haben, mit menschlicher Kraft, versteht sich! Eines haben vergangene und gegenwärtige Initiativen wohl gemeinsam: Das eigene Wappen prangert groß und von weitem sichtbar auf den Fahnen, was dahinter bzw. darunter steckt, habe ich bereits gestern beschrieben. Ich sehe es inzwischen als Lokalcolorit an, wie so vieles auch... | |
| Eintrag Nr. 1085 von Michael Bettighofer vom 01.03.2012 um 11.45Uhr | |
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| Betreff: Oleftalbahn Hier kann man sehr schön sehen, was Eisenbahnfreunde bewirken können, wenn man sich über die eigenen Möglichkeiten im klaren ist. Lobbyarbeit für die Strecke mit diversen Arbeitstagen um die Strecke befahrbar machen und sich einen Betreiber suchen, der den Betrieb auf der Strecke abwickelt. Sicherlich auch eine Option für die Strecke Stolberg - Eupen. Sinnvoller wäre aber der Einsatz für die Reaktivierung der Strecke im Personen als auch im Güterverkehr...dann hat man es wesentlich leichter auf der Strecke auch einen Museumszug fahren zu lassen. Die Infrastruktur wäre saniert. Strecke und Fahrzeuge aufzuarbeiten...sprengt in der Regel die Leistungsfähigkeit vieler Vereine. | |
 Eintrag Nr. 1084 von Rheinländer vom 01.03.2012 um 11.35Uhr | |
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| @Fabio: Exzellenter Kommentar, wirklihc treffend! | |
| Eintrag Nr. 1083 von Michael Bettighofer vom 01.03.2012 um 09.39Uhr | |
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| An Fabio du bringst es genau auf den Punkt. Eisenbahn ist eben kein Spielzeug und der Träumerei muss irgendwann auch die Realität folgen. Jedes Fahrzeug kostet Geld und historische Lokomotiven benötigen dazu noch eine besondere Infrastruktur. Wie z. B in Gerolstein. Ich selber bin Lokomotivführer und sehe die Eisenbahn als ein reines Transportmittel an was sie auch schon immer gewesen ist. Museumsbahnen sind das im Grunde auch. Angebot und Nachfrage sind auch hier ausschlaggebend . Sicherlich spielt hier auch die Romantik eine wesentliche Rolle und genau diese kostet sehr viel Geld. Soll heißen, dass alles muss irgendwie bezahlt werden. Dann werden Lokomotiven gekauft und ne Menge an Wagen...egal in welchen Zustand die sind...Aufarbeitung erfolgt dann irgendwann mal...Mit kaufmännischen Aspekten darf man den wenigsten Vereinen kommen.Gerolstein zeigt wie es geht. Auch hier war ein Gesamtkonzept und eine Menge Geld im Spiel. Dazu kommt, dass eben ein privates EVU dort seinen Sitz hat, damit erschließen sich ganz andere Möglichkeiten. Bei vielen Vereinen wird leider zuviel "gespielt" und eine Struktur ist da auch nicht zu erkennen..am Ende wächst das Ganze dann über den Kopf und das war es dann. | |
| Eintrag Nr. 1082 von Fabio vom 29.02.2012 um 17.10Uhr | |
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| Das Problem hierbei ist, dass die Leute, die wirklich konstruktiv mitwirken könnten, also Menschen, die von Beruf her Eisenbahner sind oder waren und ein notwendiges Knowhow besitzen, möglicherweise sogar im Stande sind, die Komplexität einer Eisenbahn zu verstehen und dabei ihren nötigen Teil mitzuwirken durch vorschnelle Freaks verdrängt werden, die weder in 'sachlicher', noch in kaufmännischer Hinsicht auch nur einen Hauch von Realitätsbezug haben und trotz dickem Bauch, merkwürdigen Klamotten und modischem Haarkranz derart infantil wirken, dass auch Dritte hellsehen und Schicksale voraussagen können. Aber ohne die Negativbeispiele außer Acht zu lassen, gibt es glücklicherweise in relativer Nähe auch Beispiele, die dermaßen erfolgreich sind, dass sie berechtigterweise die peinlichen Versuche überstrahlen und das Vakuum hierdurch kompensieren. Ich ziele mit meiner Äußerung auf die Standorte Gerolstein und Hellenthal ab, die meinen großen Respekt und mein Ansehen genießen. Ich hoffe so sehr, dass sich die entsprechenden Vereine und deren Qualität so lange wie möglich halten! | |
| Eintrag Nr. 1081 von Rheinländer vom 29.02.2012 um 15.53Uhr | |
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| Mal was anderes nur so in der Retrospektive zum Scheitern des Vennbahn Vereins: Irgendwie scheitern leider die meisten mit viel Elan startenden nostalgischen Eisenbahnvereine. Schade um all die historischen Bauten, Strecken und Fahrzeuge. Da war die Vennbahn nur in guter Gesellschaft. Bin zufällig über ähnliche gescheiterte Projekte gestolpert bzw. jeweils zufällig an den Resten vorbeigekommen. Da war bspw. ein mit viel Elan und unglaublich viel historischem rollenden Material gestartetes Eisenbahnmuseum in Röbel an der Müritz mit einem Riesenareal: http://www.hei-na-ganzlin.de/ Dort hat eine offenbar unglaubliche Mißwirtschaft nun alles in die Schrottpresse getrieben. Infos über den Niedergang dort unter dem Menüpunkt "Fotos % Berichte" und im Gästebuch. Man muß aber auch gar nicht so weit fahren: http://www.bw-kreuzberg.de/ im Ahrtal ist ein ebenso verfallendes Zeugnis einer anderen Epoche. Schade, aber aufgrund überall herrschender öknomischer Zwänge und dem Hang, Aufbau-, Unterhalts- und Betriebskosten zu unterschätzen wohl nicht anders zu erwarten. An den "Managementqualitäten" und dem kaufmännisches Verständnis in solchen Vereinen kann man da wohl berechtigte Zweifel haben. Einer der Besucher im Gästebuch bei Heina Ganzlin beschrieb es so: "Die Eisenbahn hat schon immer viele Freaks angezogen... Wenn ich sehe was für Vollpfosten bei unserem Tag der offenen Tore bei uns angespült werden, Wahn- bzw Bahnsinn... Welcher Eisenbahnverein hat damit nicht zu kämpfen?! Man muss schon genau hinsehen wen man sich da an Bord holt und trotzdem kann niemand in anderer Köpfe reinschauen... Schade um den Verein." Hört sich despektierlich an, ist aber wahrscheinlich wirklich ein Grundproblem solcher Vereine... Gruß, Andreas | |
| Eintrag Nr. 1080 von Rheinländer vom 27.02.2012 um 10.04Uhr | |
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| www.vennbahn.eu: schön daß es endlich mal eine komprimierte Info zu der Radstrecke gibt, mal sehen und hoffen daß diese auch regelmäßig aktualisiert wird. Vielleicht verlinkt ihr Euch wechselseitig? Ich könnte mir vorstellen, daß einige Radler auf der Strecke sich für die Geschichte der Vennbahn interessieren, und da gibt es hier ja reichlich Material. Gruß Andreas | |
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