| << [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] >> |
|---|
 Eintrag Nr. 1129 von Michael vom 04.04.2012 um 21.11Uhr |  |
|---|---|
| Hallo Steffen, ja das ist mir bekannt mit Karlsruhe, allerdings umso mehr wundert es mich, dass sich die Öcher eine Akkubahn so will ich sie mal nennen anschaffen wollen. Mal davon abgesehen, dass die Betriebssicherheit durch Abbau der Akkukapazität schnell am Ende ist. Dazu kommt, dass Fahrzeuge in keiner Weise so ausgelegt sind, dass sie Vollbahn tauglich sind. Fängt an bei den Fahrmotoren und geht über die PZB bis hin zum Wagenkastenaufbau. Das Modell in Karlsruhe hätte Vorbild sein können. Nee war nicht innovativ genug! Jetzt haben die erstmal eine Absage bekommen im Schaufenster E Mobilität ist kein Geld zu holen. Tja da waren die Endscheidungsfinder wohl andere Meinung. Ich fände es innovativ wenn man bestehende Systeme weiter entwickelt und Strukturen nutzt die vorhanden sind, dazu dann noch sinnvolle Ergänzungen...als sich so ein Hightech Teil zu leisten. Dazu nicht wieder Unsummen von Geld ausgibt und die Bevölkerung damit auf die Palme bringt, dass man so ignorant und einen erneuten Umbau der Trierstr pant, dazu wo die gerade erst fertig ist. Dann wundern die sich bei jedem Infoabend nur niedergemacht werden. Sorry aber da muss man langsam mal was gegen unternehmen... | |
| Eintrag Nr. 1128 von Steffen vom 04.04.2012 um 16.07Uhr | |
|---|---|
| Hallo Michael, die passenden Fahrzeuge fahren bereits mit größtem Erfolg in und um Karlsruhe! Sie sind DB-tauglich, straßenbahntauglich, und (zumindest technisch) auch NL-tauglich. Ich habe noch NIE etwas schlechtes über die Fahrzeuge gehört. E-Mobilität kann man auch mit E-Bussen (dann als Zubringer zur neuen Bahn). Ob das auch Fördergelder bringt weiß ich allerdings nicht. Schönen Abend Steffen | |
| Eintrag Nr. 1127 von Michael vom 04.04.2012 um 14.43Uhr | |
|---|---|
| Hallo Steffen, also meine Erfahrung ist inzwischen die, dass wenn du eine schnelle Anbindung von z.B. Brand nach Aachen hast, dann nehmen die Leute eine gewisse Entfernung auf zur Innenstadt. Aktuell sieht man das an der Poststr. in Alsdorf^. Da regenerieren wir neue Fahrgäste. Die nehmen die Bahn aus den Gründen, weil sie keinen Parkplatz suchen oder eben keine Lust haben die hohen Parkgebühren zu bezahlen. Ich gebe dir Recht, dass man solche Denkansätze wie du ihn hast verfolgen sollte. Alles in allem besser als eine Megabaustelle. Klar ist aber auch, dass du dann Vollbahnfahrzeuge brauchst. Ok das wäre machbar und immer noch besser als diese Akkukisten, denn die Kosten mal richtig Geld...weil eben Kleinstserie. Ach noch was, die Stadt bekommt keine Kohle aus dem Fenster E- Mobilität!!!!!! Mal sehen was sie jetzt anstellen um das Projekt umzusetzen. Ich denke die Parteien intern haben jetzt mal richtig Bauchschmerzen. Aber wer über 100.000 Euro aus dem Fenster wirft, der schmeißt auch nochmal die gleiche Summe raus. Hoffentlich setzt sich die Vernunft durch. Ansonsten machen wir erstmal weiter wie gehabt. MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 1126 von Steffen vom 03.04.2012 um 23.51Uhr | |
|---|---|
| Hallo Michael, Du schreibst ja selber, dass Umsteigen die Leute nicht auf die Schienen holt. Und der Hauptstrom dürfte in Aachen in die Innenstadt gehen. Daher muss in meinen Augen die "neue Schienenbahn" in die Innenstatd führen. Gleichzeitig will ich Deine Argumente für die Vennbahntrasse nicht außer Acht lassen. Darum wäre mein Favourit, Walheim-Aachen auf der Vennbahntrasse zu fahren und ab Hbf auf der Straße in die Innenstadt (Ausfädelung z.B. da, wo jetzt der überdachte Parkplatz ist). Das sehe ich nämlich als rießen Manko der Euregiobahn: Sie fährt an der Aachener Innenstadt vorbei. Entweder man steigt irgendwo auf Busse um, oder man fährt gleich mit dem Bus. Von Stolberg ist man nämlich schneller mit dem Bus in Aachen (Innenstadt) als mit der Euregiobahn - und das ohne umzusteigen. Da ich die Öcher aber mittlerweile gut genug kenne glaube ich, dass man sich für irgendwas entscheidet, das nichts ganzes und nichts halbes ist. | |
| Eintrag Nr. 1125 von Michael vom 03.04.2012 um 22.05Uhr | |
|---|---|
| An Steffen, die Kosten für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke....fangen bei 12 Millionen Euro pro Kilometer an! Na da ist die Campusbahn doch ein Schnapper...nee die Vennbahnstrecke ist zu billig, es wird erst gebaut wenn es so richtig teuer und sinnfrei ist. Na was dann wohl ein Kilometer Vennbahn kostet!?? Keine 12 Millionen das ist sicher! | |
| Eintrag Nr. 1124 von Michael vom 03.04.2012 um 21.55Uhr | |
|---|---|
| Hallo Steffen, ja diesen Vorschlag hatte ich auch schon unterbreitet. Die Campusbahn über die alte Vennbahntrasse zu leiten. Dadurch das man sie über den Eisenbahnweg auf den Adelbertsteinweg nach Aachen führt. Das Planungsbüro wusste überhaupt nichts von einer alten Eisenbahntrasse. Offensichtlich wurden die nicht informiert. Da die In Düsseldorf sitzen sind Ortskenntnisse nicht gegeben gewesen. Ich gebe die Recht, dass durch die Vennbahnstrecke die Innenstadt nicht angebunden ist. Man sollte aber bedenken, dass der Aachener Hbf angebunden wird...oder eben auch alle anderen Bahnhöfe. Dazu meine unsere OB nur, dass sein nicht so wichtig. Der weitere Aspekt und den halte ich für wichtig ist, dass der Stadt die Kosten für einen Betriebshof und Fahrzeuge erspart blieben. Diese belaufen sich zusammen auf 121 Millionen Euro. Das ist für Aachen nicht zu machen, es sei denn man kürzt in vielen Bereichen. Die Kredite, die die Stadt Aachen aufnehmen muss, haben eine Laufzeit von 50 Jahren.Die Idee die Vennbahn wieder aufzumachen, stößt in Brand auf mehr Gegenliebe als wieder die Trierstr auszureißen. Im übrigen, die Förderung von Bund und Land gilt nur für den Fahrweg dies sollte hier noch erwähnt werden. Die Innenstadt wird zwar nicht direkt angebunden aber die Vennbahn erfasst wesentlich mehr Siedlungsbereiche in Brand dazu kämen dann noch Kornelimünster und Walheim. Nicht zu vergessen das Gewerbegebiet Eilendorf und das Camp Pirott in Aachen Brand, wo auch ein Gewerbepark entsteht. Vorteile bietet die Strecke eben weil du die Menschen dort angebunden werden wo sie wohnen. In Richterich bei der Veranstaltung meine Frau Nacken...man kann ja einen großen P+R Parkplatz in Brand machen. Dazu würden die Menschen dann mit Schnellbusverbindungen nach Brand gebracht und steigen dann in die Bahn um. Seltsam für 30km Entfernung setze ich einen Bus und eine Straßenbahn ein?? Nicht wirklich sinnvoll. Dazu wo soll der Parkplatz entstehen?? Wenn nur außerhalb von Brand! Dann macht es aber wieder keinen Sinn! All diese Erklärungen zeigen, dass man nichts genaues weiß. Ständiges Umsteigen ist ein knockout für den Autofahrer auf die Bahn umzusteigen, gerade im Winter. Ich habe durch die Veranstaltung inzwischen sehr Infos bekommen allerdings wird hier sehr viel schön geredet und gerechnet.Betrachtet man die Kosten alleine für einen Kilometer Strecke, dann liegt der bei ca 12 Millionen. Für das Geld bekommst du das doppelte an Eisenbahnstrecke. Falls du magst werde ich dir noch etwas ausführlicher Antworten. Fakt ist, Campusbahn- Groeßtenwahn will auch nicht einfach DAGEGEN sein, sondern wir versuchen Alternativen ins Feld zu führen. Denn eins ist klar, diese Strecke wurde noch nie in Planungen einbezogen...es gab mal Gedankenspiele aber bei weitem nicht was seriös und aussagekräftig wäre. Kippt die Campusbahn, dann muss man sich was überlegen. Die Trasse ist autak und kommt nicht ständig mit dem Individualverkehr in Berührung.Soviel fürs Erste! | |
| Eintrag Nr. 1123 von Steffen vom 02.04.2012 um 17.21Uhr | |
|---|---|
| Die Euregiobahn (bzw. deren verlängerung nach Süden) hat in meinen Augen einen entscheidenden nachteil gegenüber einer (echten) Straßenbahn: Sie fährt nicht in die Innenstadt! Menschen, die nach Aachen rein wollen müssten also weiterhin den Bus nehmen - und dafür braucht man keine weitere Bahn. Die Campusbahn hat dafür den Nachteil, das sie nich über Hauptbahnhof fährt. Eine Combilösung (wurde die eigentlich je ernsthaft geprüft?) könnte tatsächlich aus Walheim über die alte Strecke nach Rothe Erde und Hbf und weiter auf der Straße in die Innenstadt (und weiter bspw. nach Würselen - oder zum Westbahnhof und dort wieder auf die DB-Gleise) | |
| Eintrag Nr. 1122 von Michael vom 02.04.2012 um 15.13Uhr | |
|---|---|
| Hallo Motorsäge, sicherlich ganz einfach ist das nicht. Da es sicherlich auch hier ein Prüfung bedarf. Machbar wäre es in der Hinsicht, dass man eben ein Trägersystem an den Viadukt anbringt. Der Radweg muss ja nicht zig Tonnen tragen. Wie gesagt es wäre eine mögliche Alternative. In Gesprächen mit Brander Bürger, stößt die Campusbahn auf 100% Ablehnung. Hauptgrund ist der erneute Umbau der Trierstr und die einspurige Straßenführung...dann so sagen sie, sollte man doch die alte Strecke wieder aufmachen. Fakt ist eben auch, dass die Stadt nur den Fahweg finanziert bekommt. Betriebshof und Fahrzeuge hat die Stadt zu tragen und das jährliche Defizit. Durch eine Reaktivierung der Strecke kann man sich den Betriebshof sparen, der bei geschätzten 24 Millionen Euro liegt. Durch die Elektrifizierung des EVS Netzes ab 2016 werden sowieso neue Fahrzeuge fällig. Die Dieseltriebwagen werden dann Geschichte sein. Somit stellt sich er Posten Fahrzeugbeschaffung für die Stadt Aachen dann auch nicht wirklich, da wären dann 67,5 Millionen einzusparen. Sollte man auf den Zug aufspringen und die Strecke bzw die Euregiobahn in den Süden der Städteregion ausdehnen könnten Kosten eingespart werden. Dazu kommt, dass für mich viele tech. und betrieblich Fragen der Campusbahn nicht geklärt sind. Die Bahn basiert auf einer Strecke von 12 Kilometern! Die Finanzierung über 2019 für die zweite Strecke ist nicht einmal absehbar. Warum nicht vorhanden Strecken und Trassen auf Ertüchtigung prüfen!? Anstelle eines Inselsystem was nicht einmal systemkompatibel zum Netz der DB ist. | |
| Eintrag Nr. 1121 von Motorsäge vom 30.03.2012 um 16.07Uhr | |
|---|---|
| Campusbahn - Größenwahn Interessant ist ja der Vorschlag die Strecke Rothe Erde - Walheim NEBEN dem Radweg wieder aufzubauen. Auf einer ehedem eingleisigen Strecke stelle ich mir das ja gaanz einfach vor, z.b. auf dem Rollefbachviadukt... | |
| Eintrag Nr. 1120 von Campusbahn-Größenwahn vom 29.03.2012 um 23.20Uhr http://e-paper.supersonntag.de/book/read | |
|---|---|
| http://www.campusbahn-groessenwahn.de/ | |
| << [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] >> |
|---|
a free download from www.onsite.org
Domaincheck Domain Registrierung Domain registrieren online Auktionssoftware