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 Eintrag Nr. 1125 von Michael vom 03.04.2012 um 22.05Uhr |  |
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| An Steffen, die Kosten für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke....fangen bei 12 Millionen Euro pro Kilometer an! Na da ist die Campusbahn doch ein Schnapper...nee die Vennbahnstrecke ist zu billig, es wird erst gebaut wenn es so richtig teuer und sinnfrei ist. Na was dann wohl ein Kilometer Vennbahn kostet!?? Keine 12 Millionen das ist sicher! | |
| Eintrag Nr. 1124 von Michael vom 03.04.2012 um 21.55Uhr | |
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| Hallo Steffen, ja diesen Vorschlag hatte ich auch schon unterbreitet. Die Campusbahn über die alte Vennbahntrasse zu leiten. Dadurch das man sie über den Eisenbahnweg auf den Adelbertsteinweg nach Aachen führt. Das Planungsbüro wusste überhaupt nichts von einer alten Eisenbahntrasse. Offensichtlich wurden die nicht informiert. Da die In Düsseldorf sitzen sind Ortskenntnisse nicht gegeben gewesen. Ich gebe die Recht, dass durch die Vennbahnstrecke die Innenstadt nicht angebunden ist. Man sollte aber bedenken, dass der Aachener Hbf angebunden wird...oder eben auch alle anderen Bahnhöfe. Dazu meine unsere OB nur, dass sein nicht so wichtig. Der weitere Aspekt und den halte ich für wichtig ist, dass der Stadt die Kosten für einen Betriebshof und Fahrzeuge erspart blieben. Diese belaufen sich zusammen auf 121 Millionen Euro. Das ist für Aachen nicht zu machen, es sei denn man kürzt in vielen Bereichen. Die Kredite, die die Stadt Aachen aufnehmen muss, haben eine Laufzeit von 50 Jahren.Die Idee die Vennbahn wieder aufzumachen, stößt in Brand auf mehr Gegenliebe als wieder die Trierstr auszureißen. Im übrigen, die Förderung von Bund und Land gilt nur für den Fahrweg dies sollte hier noch erwähnt werden. Die Innenstadt wird zwar nicht direkt angebunden aber die Vennbahn erfasst wesentlich mehr Siedlungsbereiche in Brand dazu kämen dann noch Kornelimünster und Walheim. Nicht zu vergessen das Gewerbegebiet Eilendorf und das Camp Pirott in Aachen Brand, wo auch ein Gewerbepark entsteht. Vorteile bietet die Strecke eben weil du die Menschen dort angebunden werden wo sie wohnen. In Richterich bei der Veranstaltung meine Frau Nacken...man kann ja einen großen P+R Parkplatz in Brand machen. Dazu würden die Menschen dann mit Schnellbusverbindungen nach Brand gebracht und steigen dann in die Bahn um. Seltsam für 30km Entfernung setze ich einen Bus und eine Straßenbahn ein?? Nicht wirklich sinnvoll. Dazu wo soll der Parkplatz entstehen?? Wenn nur außerhalb von Brand! Dann macht es aber wieder keinen Sinn! All diese Erklärungen zeigen, dass man nichts genaues weiß. Ständiges Umsteigen ist ein knockout für den Autofahrer auf die Bahn umzusteigen, gerade im Winter. Ich habe durch die Veranstaltung inzwischen sehr Infos bekommen allerdings wird hier sehr viel schön geredet und gerechnet.Betrachtet man die Kosten alleine für einen Kilometer Strecke, dann liegt der bei ca 12 Millionen. Für das Geld bekommst du das doppelte an Eisenbahnstrecke. Falls du magst werde ich dir noch etwas ausführlicher Antworten. Fakt ist, Campusbahn- Groeßtenwahn will auch nicht einfach DAGEGEN sein, sondern wir versuchen Alternativen ins Feld zu führen. Denn eins ist klar, diese Strecke wurde noch nie in Planungen einbezogen...es gab mal Gedankenspiele aber bei weitem nicht was seriös und aussagekräftig wäre. Kippt die Campusbahn, dann muss man sich was überlegen. Die Trasse ist autak und kommt nicht ständig mit dem Individualverkehr in Berührung.Soviel fürs Erste! | |
| Eintrag Nr. 1123 von Steffen vom 02.04.2012 um 17.21Uhr | |
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| Die Euregiobahn (bzw. deren verlängerung nach Süden) hat in meinen Augen einen entscheidenden nachteil gegenüber einer (echten) Straßenbahn: Sie fährt nicht in die Innenstadt! Menschen, die nach Aachen rein wollen müssten also weiterhin den Bus nehmen - und dafür braucht man keine weitere Bahn. Die Campusbahn hat dafür den Nachteil, das sie nich über Hauptbahnhof fährt. Eine Combilösung (wurde die eigentlich je ernsthaft geprüft?) könnte tatsächlich aus Walheim über die alte Strecke nach Rothe Erde und Hbf und weiter auf der Straße in die Innenstadt (und weiter bspw. nach Würselen - oder zum Westbahnhof und dort wieder auf die DB-Gleise) | |
| Eintrag Nr. 1122 von Michael vom 02.04.2012 um 15.13Uhr | |
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| Hallo Motorsäge, sicherlich ganz einfach ist das nicht. Da es sicherlich auch hier ein Prüfung bedarf. Machbar wäre es in der Hinsicht, dass man eben ein Trägersystem an den Viadukt anbringt. Der Radweg muss ja nicht zig Tonnen tragen. Wie gesagt es wäre eine mögliche Alternative. In Gesprächen mit Brander Bürger, stößt die Campusbahn auf 100% Ablehnung. Hauptgrund ist der erneute Umbau der Trierstr und die einspurige Straßenführung...dann so sagen sie, sollte man doch die alte Strecke wieder aufmachen. Fakt ist eben auch, dass die Stadt nur den Fahweg finanziert bekommt. Betriebshof und Fahrzeuge hat die Stadt zu tragen und das jährliche Defizit. Durch eine Reaktivierung der Strecke kann man sich den Betriebshof sparen, der bei geschätzten 24 Millionen Euro liegt. Durch die Elektrifizierung des EVS Netzes ab 2016 werden sowieso neue Fahrzeuge fällig. Die Dieseltriebwagen werden dann Geschichte sein. Somit stellt sich er Posten Fahrzeugbeschaffung für die Stadt Aachen dann auch nicht wirklich, da wären dann 67,5 Millionen einzusparen. Sollte man auf den Zug aufspringen und die Strecke bzw die Euregiobahn in den Süden der Städteregion ausdehnen könnten Kosten eingespart werden. Dazu kommt, dass für mich viele tech. und betrieblich Fragen der Campusbahn nicht geklärt sind. Die Bahn basiert auf einer Strecke von 12 Kilometern! Die Finanzierung über 2019 für die zweite Strecke ist nicht einmal absehbar. Warum nicht vorhanden Strecken und Trassen auf Ertüchtigung prüfen!? Anstelle eines Inselsystem was nicht einmal systemkompatibel zum Netz der DB ist. | |
| Eintrag Nr. 1121 von Motorsäge vom 30.03.2012 um 16.07Uhr | |
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| Campusbahn - Größenwahn Interessant ist ja der Vorschlag die Strecke Rothe Erde - Walheim NEBEN dem Radweg wieder aufzubauen. Auf einer ehedem eingleisigen Strecke stelle ich mir das ja gaanz einfach vor, z.b. auf dem Rollefbachviadukt... | |
| Eintrag Nr. 1120 von Campusbahn-Größenwahn vom 29.03.2012 um 23.20Uhr http://e-paper.supersonntag.de/book/read | |
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| http://www.campusbahn-groessenwahn.de/ | |
| Eintrag Nr. 1119 von Steffen vom 27.03.2012 um 22.03Uhr | |
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| Hallo Guido, die Strecke hat punktuell Defizite, ja. Der Viadukt ist ein Beispiel. Aber es ist schon ein himmelweiter Unterschied zur alten Vennbahn, wo quasi die ganze Strecke marode war. | |
| Eintrag Nr. 1118 von Guido vom 27.03.2012 um 20.40Uhr | |
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| Hallo steffen und trotzdem kann das Valkenviadukt nicht befahren werden. Die strecke müßte mal gestopft werden. Vieleicht gibt es im gleisbau ein sponsor der das kostenlos für so ein super trup wie die efg übernimmt fragen kostet nichts.Es werden auch strecken stillgelegt da gibt es gutes Gleismaterial betonschwellen usw. Die Strecke muß erhalten bleiben,das muß das Ziel sein | |
| Eintrag Nr. 1117 von Steffen vom 24.03.2012 um 21.22Uhr | |
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| Hallo Guido, die Schwellen der Vennbahn sind über viele Kilometer schon vom Anschauen auseinandergebröselt. Davon ist Stolberg-Landesgrenze noch weit entfernt  | |
 Eintrag Nr. 1116 von Guido vom 24.03.2012 um 18.45Uhr | |
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| Die Strecke hat die EFG ja schön freigeschnitten.Nur wenn man sich diese näher anguckt sehen die Holzschwellen nicht mehr gut aus ob da ein farbetrieb möglich ist?Deshalb mußte die Vennbahn auch damals schließen weil der unterbau der strecke schlecht war. Na ja wer weiß. Muß sicherlich eine lösung gefunden werden Die sanierung von alstadt nach raeren würde sicherlich Millionen verschlucken. Sponsoren wären nicht schlecht. Viel efolg wünsch ich der EFG noch | |
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