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 Eintrag Nr. 1133 von Motorsäge vom 11.04.2012 um 13.24Uhr |  |
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| Eigentlich ist dieser Staat pleite, wie so viele andere, aber es läßt sich immer noch was rauspressen. Letztendlich muß aber jede Regierung einsehen das vor den nicht mehr aufzuhaltenden Spritpreissteigerungen irgendwann der Individualverkehr für den Bürger nicht mehr bezahlbar ist und die Arbeitnehmer wieder auf ein öffentliches Massenverkehrsmittel angewiesen sein werden um zur Arbeit zu kommen. Und das wird den Gemeinden zu Gute kommen, die einen Anschluß zum Schienennetz haben. Schauen wir nurmal wie Baesweiler auf die Tube drückt um an die Euregiobahn angeschlossen zu werden. Der Eifeler ist zwar grundsätzlich gewohnt weite Strecken zurückzulegen aber billiger tanken kann er deswegen auch nicht. Ich denke der Ölpreis arbeitet unaufhaltsam pro Bahn. Die Vennbahnabreißer werden sich noch umschauen, der Radweg reißt ja auch alle Kostengrenzen und ich behaupte mal der wirtschaftliche Nutzen ist annähernd gleich Null. | |
| Eintrag Nr. 1132 von Michael Bettighofer vom 11.04.2012 um 13.23Uhr | |
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| Hallo eurgiobahner, ich bin ja auch einer der "Drahtzieher" von Campusbahn=Groeßtenwahn. Warum!? Nicht das ich gegen den Nahverkehr bin und bin selber sogar in diesem Bereich tätig. Seit Jahren befasse ich mich mit dem Thema Eisenbahn und bin selber Lokführer. Die Campusbahn weißt folgende Schächen auf: keine Systemkompatibilität ( auch nicht gewünscht) zum Netz der DB. hohe Kosten im Kilometer, damit liegen wir bei der DB im Hochgeschwindigkeitsbereich. Die Fahrzeuge und der Betriebshof müssen von der Stadt bezahlt werden. Die Kosten kann man sich sparen wenn das Netz der euregiobahn ausgebaut würde. Abstellung in Rothe Erde vorhanden und Aachen HBF.Allein hier liegt ein Einsparpotenzial von ca 120 Millionen! Das Netz der EVS wird 2016 unter Fahrdraht laufen. Die C02 Bilanz würde sich insgesamt verschlechtern, weil die Fahrspuren im Bereich Trierstr und Adelbersteinweg auf eine Spur reduziert würden. Der Individualverkehr aber nicht schlagartig abnimmt. Ein Systemausbau über 2019 eher fraglich ist, da das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ausläuft und ein Ersatz dafür bis heute nicht steht. Akkufahrzeuge sind störanfällig und die DB hat sich davon in den 90er Jahren endgültig getrennt. Zumal das gesamte System noch mehr kostet als eine 08/15 Straßenbahn. Dazu kommt das im Bereich Infrastruktur ständig Überleitstellen geschaffen werden müssen falls so ein Fahrzeug liegen bleibt. Allein die Kosten für Weichen und Signaltechnik sind dabei nicht zu vernachlässigen. Die Fahrzeuge liegen mit einer geringen Losgröße schon im Kleinstserienbereich, was für Problem in der Ersatzteilversorgung schon mit sich bringt. Das gesamte Projekt basiert auf der Tatsache den Campus an den Bushof anzubinden, der Versuch ist gescheitert also bindet man durch bis Brand...der Fördergelder wegen! Sowas kann nicht sein, da man in Brand in vier Jahren mal eben die ganze Trierstr. umgebaut hat. Ich meine was ist das für eine Politik..so unter dem Motto "Sorry da müssten wir nochmal ran". So schön eine Straßenbahn sein mag, es gibt in Aachen und Umgebung andere Lösungen und die Campusbahn ist eben nicht alternativlos, sondern sie ist eine Option, wobei man andere Optionen nie geprüft hat, was den Ausbau der Eisenbahn in die südl. Städteregion betrifft. Ganz nebenbei wo soll in Brand den ein P+R Parkplatz entstehen?? Ich habe drei Veranstaltungen besucht und jedesmal mehr wurde ich davon überzeugt, dass man hier auf Fördergelder schaut die man schnell noch mitnehmen will, was dazu führt, dass man sich nicht in Ruhe mit den vorhandenen Systemen auseinandersetzen will oder wollte. In diesem Sinne MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 1131 von euregiobahner vom 10.04.2012 um 16.11Uhr | |
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| Also eine Straßenbahn ist in der heutigen Zeit schon ein Geschenk für eine Stadt wie Aachen aber wenn dann sollte man sie dann schon mit der Euregiobahn verknüpfen und der streckenast via trierer straße sollte wirklich verlegt werden auf die alte vennbahntrasse mit option auf eine weiterführung in richtung eifel ;- ) aber meiner meinung nach ist die kohle dafür einfach nicht da  | |
| Eintrag Nr. 1130 von Manu vom 10.04.2012 um 14.11Uhr | |
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| irgendwie erinnert mich das ganze an die Einschienenbahn in Springfield Die ganze Stadt fällt auseinander, überall muss was geflickt und erneuert werden, stattdessen kauft man etwas was niemand wirklich braucht, aber hauptsache man hat ein Prestigeprojekt. Wie wäre es denn wenn man den Busverkehr komplett vom Autoverkehr abkoppelt, z.B. mit einer durchgehenden unabhängigen Busspur die ganze Trierer Str. hinab? | |
| Eintrag Nr. 1129 von Michael vom 04.04.2012 um 21.11Uhr | |
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| Hallo Steffen, ja das ist mir bekannt mit Karlsruhe, allerdings umso mehr wundert es mich, dass sich die Öcher eine Akkubahn so will ich sie mal nennen anschaffen wollen. Mal davon abgesehen, dass die Betriebssicherheit durch Abbau der Akkukapazität schnell am Ende ist. Dazu kommt, dass Fahrzeuge in keiner Weise so ausgelegt sind, dass sie Vollbahn tauglich sind. Fängt an bei den Fahrmotoren und geht über die PZB bis hin zum Wagenkastenaufbau. Das Modell in Karlsruhe hätte Vorbild sein können. Nee war nicht innovativ genug! Jetzt haben die erstmal eine Absage bekommen im Schaufenster E Mobilität ist kein Geld zu holen. Tja da waren die Endscheidungsfinder wohl andere Meinung. Ich fände es innovativ wenn man bestehende Systeme weiter entwickelt und Strukturen nutzt die vorhanden sind, dazu dann noch sinnvolle Ergänzungen...als sich so ein Hightech Teil zu leisten. Dazu nicht wieder Unsummen von Geld ausgibt und die Bevölkerung damit auf die Palme bringt, dass man so ignorant und einen erneuten Umbau der Trierstr pant, dazu wo die gerade erst fertig ist. Dann wundern die sich bei jedem Infoabend nur niedergemacht werden. Sorry aber da muss man langsam mal was gegen unternehmen... | |
| Eintrag Nr. 1128 von Steffen vom 04.04.2012 um 16.07Uhr | |
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| Hallo Michael, die passenden Fahrzeuge fahren bereits mit größtem Erfolg in und um Karlsruhe! Sie sind DB-tauglich, straßenbahntauglich, und (zumindest technisch) auch NL-tauglich. Ich habe noch NIE etwas schlechtes über die Fahrzeuge gehört. E-Mobilität kann man auch mit E-Bussen (dann als Zubringer zur neuen Bahn). Ob das auch Fördergelder bringt weiß ich allerdings nicht. Schönen Abend Steffen | |
| Eintrag Nr. 1127 von Michael vom 04.04.2012 um 14.43Uhr | |
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| Hallo Steffen, also meine Erfahrung ist inzwischen die, dass wenn du eine schnelle Anbindung von z.B. Brand nach Aachen hast, dann nehmen die Leute eine gewisse Entfernung auf zur Innenstadt. Aktuell sieht man das an der Poststr. in Alsdorf^. Da regenerieren wir neue Fahrgäste. Die nehmen die Bahn aus den Gründen, weil sie keinen Parkplatz suchen oder eben keine Lust haben die hohen Parkgebühren zu bezahlen. Ich gebe dir Recht, dass man solche Denkansätze wie du ihn hast verfolgen sollte. Alles in allem besser als eine Megabaustelle. Klar ist aber auch, dass du dann Vollbahnfahrzeuge brauchst. Ok das wäre machbar und immer noch besser als diese Akkukisten, denn die Kosten mal richtig Geld...weil eben Kleinstserie. Ach noch was, die Stadt bekommt keine Kohle aus dem Fenster E- Mobilität!!!!!! Mal sehen was sie jetzt anstellen um das Projekt umzusetzen. Ich denke die Parteien intern haben jetzt mal richtig Bauchschmerzen. Aber wer über 100.000 Euro aus dem Fenster wirft, der schmeißt auch nochmal die gleiche Summe raus. Hoffentlich setzt sich die Vernunft durch. Ansonsten machen wir erstmal weiter wie gehabt. MFG Michael | |
| Eintrag Nr. 1126 von Steffen vom 03.04.2012 um 23.51Uhr | |
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| Hallo Michael, Du schreibst ja selber, dass Umsteigen die Leute nicht auf die Schienen holt. Und der Hauptstrom dürfte in Aachen in die Innenstadt gehen. Daher muss in meinen Augen die "neue Schienenbahn" in die Innenstatd führen. Gleichzeitig will ich Deine Argumente für die Vennbahntrasse nicht außer Acht lassen. Darum wäre mein Favourit, Walheim-Aachen auf der Vennbahntrasse zu fahren und ab Hbf auf der Straße in die Innenstadt (Ausfädelung z.B. da, wo jetzt der überdachte Parkplatz ist). Das sehe ich nämlich als rießen Manko der Euregiobahn: Sie fährt an der Aachener Innenstadt vorbei. Entweder man steigt irgendwo auf Busse um, oder man fährt gleich mit dem Bus. Von Stolberg ist man nämlich schneller mit dem Bus in Aachen (Innenstadt) als mit der Euregiobahn - und das ohne umzusteigen. Da ich die Öcher aber mittlerweile gut genug kenne glaube ich, dass man sich für irgendwas entscheidet, das nichts ganzes und nichts halbes ist. | |
| Eintrag Nr. 1125 von Michael vom 03.04.2012 um 22.05Uhr | |
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| An Steffen, die Kosten für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke....fangen bei 12 Millionen Euro pro Kilometer an! Na da ist die Campusbahn doch ein Schnapper...nee die Vennbahnstrecke ist zu billig, es wird erst gebaut wenn es so richtig teuer und sinnfrei ist. Na was dann wohl ein Kilometer Vennbahn kostet!?? Keine 12 Millionen das ist sicher! | |
| Eintrag Nr. 1124 von Michael vom 03.04.2012 um 21.55Uhr | |
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| Hallo Steffen, ja diesen Vorschlag hatte ich auch schon unterbreitet. Die Campusbahn über die alte Vennbahntrasse zu leiten. Dadurch das man sie über den Eisenbahnweg auf den Adelbertsteinweg nach Aachen führt. Das Planungsbüro wusste überhaupt nichts von einer alten Eisenbahntrasse. Offensichtlich wurden die nicht informiert. Da die In Düsseldorf sitzen sind Ortskenntnisse nicht gegeben gewesen. Ich gebe die Recht, dass durch die Vennbahnstrecke die Innenstadt nicht angebunden ist. Man sollte aber bedenken, dass der Aachener Hbf angebunden wird...oder eben auch alle anderen Bahnhöfe. Dazu meine unsere OB nur, dass sein nicht so wichtig. Der weitere Aspekt und den halte ich für wichtig ist, dass der Stadt die Kosten für einen Betriebshof und Fahrzeuge erspart blieben. Diese belaufen sich zusammen auf 121 Millionen Euro. Das ist für Aachen nicht zu machen, es sei denn man kürzt in vielen Bereichen. Die Kredite, die die Stadt Aachen aufnehmen muss, haben eine Laufzeit von 50 Jahren.Die Idee die Vennbahn wieder aufzumachen, stößt in Brand auf mehr Gegenliebe als wieder die Trierstr auszureißen. Im übrigen, die Förderung von Bund und Land gilt nur für den Fahrweg dies sollte hier noch erwähnt werden. Die Innenstadt wird zwar nicht direkt angebunden aber die Vennbahn erfasst wesentlich mehr Siedlungsbereiche in Brand dazu kämen dann noch Kornelimünster und Walheim. Nicht zu vergessen das Gewerbegebiet Eilendorf und das Camp Pirott in Aachen Brand, wo auch ein Gewerbepark entsteht. Vorteile bietet die Strecke eben weil du die Menschen dort angebunden werden wo sie wohnen. In Richterich bei der Veranstaltung meine Frau Nacken...man kann ja einen großen P+R Parkplatz in Brand machen. Dazu würden die Menschen dann mit Schnellbusverbindungen nach Brand gebracht und steigen dann in die Bahn um. Seltsam für 30km Entfernung setze ich einen Bus und eine Straßenbahn ein?? Nicht wirklich sinnvoll. Dazu wo soll der Parkplatz entstehen?? Wenn nur außerhalb von Brand! Dann macht es aber wieder keinen Sinn! All diese Erklärungen zeigen, dass man nichts genaues weiß. Ständiges Umsteigen ist ein knockout für den Autofahrer auf die Bahn umzusteigen, gerade im Winter. Ich habe durch die Veranstaltung inzwischen sehr Infos bekommen allerdings wird hier sehr viel schön geredet und gerechnet.Betrachtet man die Kosten alleine für einen Kilometer Strecke, dann liegt der bei ca 12 Millionen. Für das Geld bekommst du das doppelte an Eisenbahnstrecke. Falls du magst werde ich dir noch etwas ausführlicher Antworten. Fakt ist, Campusbahn- Groeßtenwahn will auch nicht einfach DAGEGEN sein, sondern wir versuchen Alternativen ins Feld zu führen. Denn eins ist klar, diese Strecke wurde noch nie in Planungen einbezogen...es gab mal Gedankenspiele aber bei weitem nicht was seriös und aussagekräftig wäre. Kippt die Campusbahn, dann muss man sich was überlegen. Die Trasse ist autak und kommt nicht ständig mit dem Individualverkehr in Berührung.Soviel fürs Erste! | |
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