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 Eintrag Nr. 1145 von Steffen vom 24.04.2012 um 21.03Uhr |  |
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| Hallo, wie weit sind eigentlich unsere Schienenwegzerstörer? Zwischen Monschau und Kalterherberg lag vor 1/2 Jahr schon der schottrige Unterboden - ist das immer noch so? Oder hat sich schon die teerdecke dorthin verirrt? Um Schmithof scheint sich seit Weihnachten auch nichts mehr getan zu haben, und Kalterherbeng-Waimes wohl auch nicht. Danke und Gruß Steffen | |
| Eintrag Nr. 1144 von Frank vom 18.04.2012 um 19.50Uhr | |
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| ... und ich sag nur um den Herrn auch zu zitieren: " Ein Klavier, ein Klavier ", und auch das Weihnachtsfest bei Hoppenstedts ist genial..... Damit es nicht immer um die Bahn geht.... | |
| Eintrag Nr. 1143 von haha vom 18.04.2012 um 17.37Uhr | |
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| ja der gute loriot... | |
| Eintrag Nr. 1142 von Steve vom 16.04.2012 um 14.37Uhr | |
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| Super! Wie lautet es so schön aus Evelyn Hamanns Munde in Loriots 'Kosakenzipfel'? "Und Reiter werden ja immer gebraucht" Außerdem ist/sind Apple hoch im Kurs... | |
| Eintrag Nr. 1141 von mr einfach vom 16.04.2012 um 12.39Uhr | |
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| Man könnte ja auch 2 pferde vor die autos spannen und zack, es läuft und läuft und läuft... | |
| Eintrag Nr. 1140 von G.P. vom 15.04.2012 um 17.13Uhr | |
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| Hallo Eisenbahnfreunde, Die Reaktivierung der Vennbahn ist keine Option. Selbet bei steigenden Benzinpreisen wird weiter PKW gefahren, und der Busbetrieb ist wesentlich interessanter als die Reaktivierung einer Eisenbahnstrecke die nur ein paar Eifeldörfer am Rand zu Belgien streift. Busse können die bestehende Strasseninfrastruktur nutzen, sind wesentlich flexibler um Neubaugebiete zu bedienen und letztendlich im ländlichen Raum für den Nahverkehr geeigneter als Züge. Ist nun mal so.... | |
| Eintrag Nr. 1139 von michael bettighofer vom 12.04.2012 um 20.23Uhr | |
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| An Steffen. Der Abschnitt den du beschreibst war in der Tat sehr teuer. Dennoch topt die campusbahn das locker. Ich gebe dir recht, dass der Aufbau hinter Brand nicht leicht ist. Fakt ist aber man hat es nie geprueft. Gerad lese ich in der an, dass man sich in der Eifel Gedanken macht wegen dem Nahverkehr wegen der hohen Benzinpreise...tja da gab es mal eine Eisenbahn...aber Radwege sind wichtiger.... Was ein Witz..die vennbahn hat kriege ueberstanden usw...nur gegen modeerscheinungen und Trends war Sie machtlos..tja jetzt fangen die Probleme in der Eifel an...aber in Aachen plant man eine Bahn nur bis Brand..passt alles nicht zusammen. | |
| Eintrag Nr. 1138 von Steffen vom 12.04.2012 um 14.24Uhr | |
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| Hallo Michael, @Kilometerpreis: Der Neubau der eingleisigen Strecke Weisweiler-Langerwehe war 18 Mio EUR (= 7,5 Mio EUR pro Kilometer) (Quelle: gessen.de). Wobei eine Straßenbahn in der Tat deutlich billiger sein sollte als eine Eisenbahn mit einem Tunnel und einer Brücke. Die Reaktivierung einer (noch vorhandenen) Strecke als Vergleich herzunehmen ist aber denke ich auch wenig zielführend. @Radweg: Der Vennbahn-Radweg im Süden der DG ist in der tat schwach besucht. Das liegt sicher auch daran, dass er noch nicht durchgehend fertig gestellt ist und somit vor allem die spärliche Lokalbevölkerung ihn nutzt. In dem Bereich stand eine Reaktivierung sowieso nie in Gedanken, sodass dort der Radweg auch keine Schienenzukunft verbaut. Dass der Radweg enorm teuer ist hatten wir ja schon festgestellt  Gerade zwischen Brand und Kornelimünster, wo ein Wiederaufbau der Schiene sinnvoll sein kann, ist der Vennbahnweg überaus gut besucht und leider nicht ohne weiteres parallel zu einer Schienenverbindung verlegbar. (zwischen Rothe Erde und Brand sollten Radweg und Schienen ohne gegenseitige Behinderung nebeneinander passen) | |
| Eintrag Nr. 1137 von Michael Bettighofer vom 12.04.2012 um 12.50Uhr | |
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| Nur mal ein Vergleich Kosten für die Camopusbahn im Kilometer 10 Millionen. Ein Kilometer Eisenbahnstrecke wie z.B im EVS Netz 700.000 Euro. Wobei man hier noch die Signaltechnik usw berücksichtigen muss. Die Ausbaustufe Alsdorf Annapark - Poststr. liegt bei 5,7 Millionen. Die beinhaltet vier Haltepunkte, sieben Büs und ein Brückenbauwerk. Kosten für diesen 3,5 Kilometer langen Abschnitt 5,7 Millionen. Liegt der Preis im Kilometer bei 1,62 Millionen Euro! Ich denke das sollte einem zu denken geben! Nun die Politik muss es nicht bezahlen sondern der Bürger! | |
| Eintrag Nr. 1136 von Michael Bettighofer vom 12.04.2012 um 12.15Uhr | |
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| An Motorsäge, da hast du völlig Recht. Der Vennbahnweg steht in keinem Kosten/Nutzenverhältnis! Ich war gestern in Luxemburg und St.Vith. Das Wetter war dort sehr schön...Vennbahnweg!!!! Nix war darauf los!!!! Die Benzinpreise werden noch ein Problem werden. Hier pennt die Stadt Aachen. Die Eifel als Siedlungsraum kann auf Dauer ein Problem bekommen, was Abwanderung heißt. Verödung von Landstrichen ist die Folge. Deswegen denke ich ist es besser wir machen und lieber Gedanken darüber wie wir uns in der Fläche aufstellen. Die Campusbahn bietet sich nicht dafür an. An Steffen. Ja das stimmt du brauchst eben Überleitstellen, sicherlich so teuer werden die nicht sein. Nur bei dem Akkubetrieb kann man nicht genug davon haben, eben weil die Betriebssicherheit leicht einbricht. Die Bevölkerung von Aachen profitiert nur eben an der einen Strecke, die Leute in Haaren,Laurensberg,Walheim usw haben nicht wirklich was davon. Dürfen aber kräftig mit bezahlen. Selbst in Brand wo sich die Siedlungsbereiche völlig verändert haben läuft die Campusbahn nicht daran vorbei. An Wastl. Die Haltestellen für die Campusbahn liegen in der Straßenmitte, da laufen dir die Leute direkt vors Auto wenn die noch eine Bahn bekommen wollen. Unfallgefahr hoch drei. Ich begreife einfach nicht warum man in Aachen wieder ein neues Fass aufmacht! Dazu völlig übereilt und nicht durchdacht. Wir von Campsubahn=Groeßtenwahn sind für einen Nahverkehr der auch die Alternativen geprüft sehen will, diese werden aber überhaupt nicht in Betracht gezogen. Lieber wieder ein neues Projekt als bestehende Systeme weiterzuentwickeln. Hier Campusbahn, da euregiobahn und dann reißt man noch die Vennbahn ab wo die Benzinpreise steigen und steigen und baut nen Ravelweg drauf! Kann mir das hier mal jemand erklären! Alles nicht ganz schlüssig. Dazu blitzt die Campusbahn beim Schaufenster E- Mobilität in Berlin ab! Wenn man sieht was bei der Campusbahn ein Kilometer Strecke kostet, da kann man nur den Kopf schütteln und ein paar hundert Meter liegt eine alte Trasse die man für einen Bruchteil von dem reaktivieren könnte. Ich für meinen Teil werde das Thema immer wieder auch jetzt in den Medien ansprechen. Sollte die Campusbahn scheitern, dann wird man sich Gedanken machen müssen. So kann das nichts geben wie man sich das vorstellt. Alleine in Brand will man dann für die Campusbahn einen P+R Platz planen. Man stellt sich die Frage, wo der denn hinkommen soll?? Dazu sollen die Pendler aus der Eifel mit Schnellbusen bis Brand fahren und für die letzten paar Kilometer mit der Campusbahn fahren. Brand wird dann zum Umsteigebahnhof! Wir setzten also dann zwei Systeme ein Bus und Campusbahn! So waren die Gedankengänge bei der Veranstaltung in Richerich. Mal sehen was man uns als nächstes erzählen will. Bei Betriebshof weiß man auch nicht so recht wo der eigentlich hin soll, mal am Campus dann kommt man auf die Idee man könnte doch was von der Lützow Kaserne abzwacken... Alles mal so richtig durchdacht! Wer sich mit Eisenbahnen und generell mit schienengebunden Systemen auskennt, der kann nur noch schmunzeln. | |
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